コンシャスでレスポンシブルな旅行：持続可能な観光の未来

フィンエアーは 、今後数年間にわたり、航空排出ガス問題の解決に不可欠なツールの一つである持続可能な航空燃料（SAF）の使用拡大に取り組んでいます。持続可能な航空燃料は、化石燃料と比較して二酸化炭素排出量を約80%削減できます。フィンエアーはまた、2025年までに排出量を50%削減することを目指しています。

KLMエールフランスは、より効率的で汚染の少ない航空機を保有し、2011年と比較してCO2排出量を20%以上削減しました。さらに、エールフランスは機内でのプラスチックの使用を廃止し、より持続可能な素材に切り替えました。KLMはまた、「責任ある飛行」イニシアチブを開始し、乗客に対し、航空機による排出量の相殺や、短距離の移動には電車を利用するなど、より持続可能な代替手段を検討するよう呼びかけています。

イベリア航空は、燃料費を25%削減し、CO2排出量を同量削減する、よりクリーンな機材を導入しました。さらに、機内リサイクルプログラムを導入し、2025年までに使い捨てプラスチックを全廃することを約束しています。また、イベリア航空は、ラテンアメリカにおける森林再生および保全プロジェクトにも参加し、CO2排出量を相殺しています。さらに、2050年までにクライメートニュートラルを達成するという、非常に野心的な目標を掲げています。

電車 vs 飛行機

飛行機に代わるもう一つの持続可能な代替手段は電車です。鉄道での旅行は、飛行機での移動に比べて環境汚染がはるかに少なくなります。例えば、ロンドンからマドリードへの電車での移動では、乗客1人あたり43kgのCO2が排出されますが、飛行機では118kg（CO2以外の排出量を含めると265kg）になります。電車と飛行機の排出量の差は、電車の種類と使用する電源によって異なります。

ヨーロッパでは、若者活動家のグレタ・トゥーンベリ氏が「Flygskam（フライト・シェイム）」や「Stay on the ground（地上にとどまろう）」という言葉を広めて以来、飛行機よりも鉄道を選ぶ傾向が広がっています。スウェーデンでは、飛行機の減少により鉄道利用者が8%増加し、他の地域もこれに追随し始めています。スペインのRenfe（レンフェ）やフランスのSNCF（フランス国鉄）など、多くのヨーロッパの鉄道網は高速鉄道への投資と運行のエネルギー効率向上に取り組んでいます。

さらに、ヨーロッパのいくつかの国では、鉄道旅行の魅力を高めるための取り組みが進められています。ドイツでは、政府が長距離鉄道の利用を促進するため運賃を値下げしました。フランスでは、鉄道で2時間半以内で移動できる路線において、国内線の運航を禁止しました。

サステナブルな宿泊施設

持続可能な宿泊施設の例には以下のようなものがあります。

ミソール・リゾート（インドネシア）：このリゾートは、ラジャ・アンパット諸島のサンゴ礁とサメの個体群を保護するため、禁漁区域（NTZ）を設定しました。サンゴ礁は大気中の二酸化炭素を吸収する上で重要な役割を果たし、海洋生態系のバランスを保つ上で不可欠です。

ミソールの保全活動のおかげで、サメの個体数は回復し始めており、それがこの地域のサンゴ礁の健全性の回復につながっています。このリゾートは、地域社会に対し、持続可能な漁業慣行に関する教育と研修を行っています。

モーガンズ・ロック・アシエンダ＆エコロッジ（ニカラグア）：このロッジは、環境への影響を最小限に抑え、地元の先住民コミュニティを尊重して建設されました。持続可能な資材を使用し、敷地の約半分を野生生物保護のための私有保護区に指定しています。

モーガンズ・ロックは、住民の雇用や教育、医療といった地域プロジェクトへの投資を通じて、地域社会の支援にも力を入れています。また、植林や植樹プログラムにも参加し、気候変動の緩和と生息地の保全に貢献しています。

チーター・プレーンズ（南アフリカ）：このロッジでは、ゼロエミッションの電気自動車を使用したサステナブルなサファリを提供しており、静かで邪魔にならない野生動物観察体験を提供しています。さらに、チーター・プレーンズは施設の電力供給に太陽光発電を使用し、持続可能な廃棄物管理の実践に取り組んでいます。

大型ネコ科動物やその他の野生動物を保護するための保全プロジェクトにも協力しており、地元団体と協力してチーターやライオンの個体数を監視しています。